“Chascomús Coral” en el Teatro Brazzola

El domingo pasado, Cultura Abierta y Cantoría Municipal, presentaron “Chascomús Coral” en el Teatro Brazzola. En la oportunidad el público presente pudo disfrutar de las interpretaciones de tres agrupaciones corales, siendo ellas Cantoría Municipal, Coro Mixto Chascomús y Grupo Vocal Vox Populis, este último de la ciudad de La Plata.

Cantoría Municipal, bajo la dirección de la maestra Mónica Dagorret, ofició de anfitrión.

Por su parte, Coro Mixto Chascomús fue dirigido por el maestro Oreste Chlopecki. read more

¡FELIZ CUMPLEAÑOS CHASCOMUS!

El jueves 30 de mayo nuestra ciudad cumplió 240 años. Formando parte de los festejos tuvo lugar una velada de gala en el Teatro Brazzola en la que participaron la Cantoría Municipal bajo la dirección de la profesora Mónica Dagorret y la Orquesta Sinfónica Municipal.

La asistencia del público fue numerosa y por cierto se retiró muy complacido por la entrega artística de estas dos formaciones.

Sólo nos queda decir ¡Feliz cumpleaños Chascomús!

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HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 96

Juan Vian,
en un candombe, expresa el cariño a la colonia morena:
Agobiados de cadenas
Aquí en la Guardia encontramos
Una vida diferente
Un trato acorde al humano
Hubo reyes, hubo reinas
Hasta santos de color:
San Baltasar, San Benito
La hermandad los valoró.

Pertusi y Vian,
En un aire surero ponen música y letra, ahondando el espíritu del valor:
Cerquita de Buenos Aires
Está el pueblito donde nací
Las aguas de su laguna
Brillan de noche como un rubí
Cuna de gente gaucha
De tradiciones, mi Chascomús
Estridente en tu ribera
Se oye primero el Grito del Sur. read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 95

tender que en los escritos y poesías de Miguel Angel Castagnino, también de Dn. Pedro Boloqui, López Osornio, Baldomero Fernández Moreno, Mercedes Aldalur, Josefa Zuloaga, Miguel Angel Vian, Hilda Brandi, Carlota Pieske, Adela Landry, Omar Moreno Palacios, Elsa Ochiozzi, Alberto Passerini, Dn. Juan Luzian, Miguel Angel Tocci, etc. Conjugan una literatura que en muchos casos conllevan una prosa poética cuyos temas rondan los sentimientos que tan bien subyacen en sus intenciones de contener todo el sentido surero, que incorporado a sus intelectos se van desgranando en cada poesía o prosa que nos entregan.
Sucede lo mismo cunado se oye el decir de las cuerdas de las guitarras que nos traen temas y gustos que igualmente evocan los motivos sureros, es como si los triunfos, huellas, cifras, zambas, polkas, estilos pampeanos, milongas y gatos, les pusieran acordes musicales a esos temas tan del sur. Subliminalmente hay una gran convocadora: es la LAGUNA DE CHASCOMUS.
Es que como los cuadros de Utrillo cuando pintó sus cinco estampas a horas diferentes del Sacre-Coer de París, nuestra laguna toma la diversidad de tonalidades según las horas del día y de sus cielos, ora límpidos, ora oscuros con nubarrones, con aguas mansas o turbulentas, pero por sobre todo cuando el sol se despide del día, brindándonos atardeceres imborrables, que la dicha de vivir en Chascomús nos la brinda día a día, igualando a todos los seres humanos al presenciar su belleza.
Así como la laguna se incorpora a los temas sureros, también la evocación de los barrios y personales del pueblo, sus aves, sus caminos, sus boliches, todo conforma una sucesión de hechos que brindan una conjunción que resulta del amor que pone el cantor cuando busca encontrar motivo para hablar de su prenda: hay amos, emoción, respeto, añoranza, calor de enamorado que así expresa todo el sentir que le sale de lo más hondo de su ser. Un escritor alemán, Dn. Juan Luzian, amó tanto a su “Comarca querida” con muchos libros y con obras públicas, en dos solas ejemplificaremos su vida, fundó el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Chascomús y la Editorial Del Lago, boyando por América escuchó decir a un paisano suyo:
“¡Vaya allí -le dijo- es tierra nueva que espera y llama! ¡Y le hice caso!”
Vi un monumento a la libertad y me dije: un pueblo que respeta la libertad debe ser bueno…
Esos dos pensamientos se hicieron carne en nuestro más excelso escritor de lo surero.
Una poesía como zamba surera, dice mucho: read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 94

la… Seguridad y tranquilidad de vida pueblerina, factor que la viene distinguiendo a ser considerada como posible salida de los grandes centros capitalinos.
Dos complejos habitacionales creados desde hace pocos años, apenas 5 ó 6 en total, nos han sumado a la zona norte de la gran ciudad. Son el “Country Vitel”, sobre la laguna del mismo nombre, a escasos 20 km. Del pueblo y del “Puerto Chascomús”, sobre la misma laguna homónima , tiene unas lagunas interiores bordeando sus 18 links de golf, con actividades náuticas que accederán a la laguna en forma directa a través de un puente elevado, pronto a construirse, pondrán a la ciudad de Chascomús en un nivel de excelencia, respecto a la oferta de vivir en el gran Buenos Aire, con seguridades casi impensables.
Desde hace un tiempo se han agregado varias estancias que suman jerarquía a las actividades turísticas como ser La Fe, La Horqueta, La Mamaia, y más reciente la habilitación de una antiquísima estancia, La Alameda, fundada por la familia Girado en 1789, que cumple con éxito un eficiente servicio turístico internacional, dirigida en la actualidad por un grupo de empresarios locales como son la familia Cánepa– Giambroni. read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 92

CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR
1938/1983 «B»

La importante actividad industrial de la ciudad fue acompañada con gran empuje por el crecimiento edilicio: la llegada de operarios de pueblos vecinos fue definitoria para la necesidad de crear nuevos grupos urbanísticos como ser los barrios periféricos, cercano al centro industrial sobre Lastra se construyeron un grupo de viviendas de muy buena contextura, fue el barrio Mangano. Por detrás de las industrias y en su camino obligado, la calle Garay, comenzó a originar grupos de viviendas, de un tenor más individual, pero con una particularidad: cada lote tuvo su dueño, aunque la vivienda fuera modesta y quizás terminada de a poco, no se registraron viviendas sobre lotes no propios.
Podemos decir sin ninguna duda que en Chascomús jamás se dio el caso de tener un grupo de viviendas tipo ‘Villas» como las que rodean el cordón industrial del Gran Buenos Aires. Los distintos barrios a construirse lo fueron en etapas, los gastronómicos las 180 viviendas, los chalecitos, otros más adelante ya cerca de la Rural, como tope por la Av. Rosas. Enfrente a ellos un grupo de chalet, en un barrio de mucha más categoría que sufrió los vaivenes de la inflación, pero se logró aunque demorado, habilitar en tiempo.
Así como crecían los barrios en extensión poco usual, el pueblo guarda una particularidad muy sugestiva. En la construcción de viviendas en zonas periféricas, el porcentaje de manzanas habilitadas como para viviendas tiene una extensión desusada de acuerdo al porcentaje de población. Con esto queremos resumir que la cantidad de manzanas duplica la habitual extensión para un pueblo de 30.000 habitantes en un total reconocido de 880 manzanas habilitadas para ser usadas como viviendas.
La ciudad se extiende hacia la laguna, ¡CHASCOMUS DESCUBRE LA LAGUNA! En 1944 se construye el puente que delimita la posibilidad de hacer el tajamar, con la intención de paliar las crecientes, aunque no con mucho éxito se logra que se controle un primer nivel primario. En el año 1953, se consigue que los campos que ocupaba la Marina sean recuperados para el pueblo que así comienza en pensar en un camino de circunvalación, de tierra, pero transitable al fin. En cercanías del cementerio las autoridades erigen un hotel Provincial de Turismo, que, aunque no tuvo éxito comercial, descubrió nuevas manzanas y lugares desconocidos para la mayoría de los vecinos de Chascomús. En 1948 se autorizó un loteo del Barrio Girado que al hacerse el camino costero toma impulso notable, en la zona ya se había habilitado el camping del Automóvil Club Argentino, que con sus varias hectáreas de parque, fue un centro de turismo y pesca. Se continúa el camino que en el año 1965 se concreta completa la vuelta a la laguna. Para antes de ese entonces un grupo de buenos y entusiastas amigos construyen un original castillo que denominan «El Castillo de la Amistad» que, aunque de efímera vida social marcó un hito en la historia del pueblo. Fueron famosas sus fiestas y reuniones sociales en las que no faltaron los soldados del rey, que intentaban mantener un orden vinílico, que ellos mismos se encargaban de romper. Hasta hubo carreras de toros, escasas, pero que atrajeron a turistas de Buenos Aires y pueblos vecinos. Chascomús logra en el año 1972 construir un sistema de cloacas con un método modelo, en sus instalaciones cercanas al cementerio. En poco tiempo dos tercios del pueblo tiene sistema de cloacas, un gran avance para la época. Camino hacia el sur se habilita el camping del Monte Corti, en el año 1972, pocos años antes en 1969 se había autorizado el camping del Monte Brown, cercano a un loteo muy importante denominado «Lomas Altas» de Terragarba. El camino seguía su vuelta en forma precaria con salida a la ruta 20, pero en el año 1988 el asfalto llega al Monte Brown que lo conecta con la Ruta 2. También ese año se asfalta el camino que, por el borde de la laguna, llegaba al cementerio, que une por el sur a los barrios denominados de «Las Quintas». En pocos años el Monte Corti, el Hotel Provincial,… read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 91

Desde el año 1888, Chascomús contaba con aparatos telefónicos que la unían con Buenos Aires. Su importante movimiento comercial logra interesar al Banco Nación y al Banco Provincia que en los años 1908, el Nación estrena un edificio modelo en su género, aún hoy, y después el Provincia el 3 de marzo de 1910. Funcionaban desde una década anterior, en que también se inauguró el edificio de la Municipalidad de estilo colonial con arcadas, cuya piedra fundamental se puso el 18 de abril de 1893, inaugurándose al año siguiente.
El fin de siglo encuentra a Chascomús con un empuje social y comercial de excepción, desde el 8 de mayo de 1879 la creación de la Asociación Rural reafirma sus riquezas ganaderas, la gente se convoca en el Club Social Cosmopolita desde el 17 de junio de 1897.
Así entra CHASCOMUS ya ciudad y con más de 10.000 vecinos al siglo XX. Nuevos clubes como el de Regatas Chascomús, en 1905, el de Pelotas en 1925, que centraba una actividad de frontones de paleta que alrededor de la plaza de la estación, habíanse agrupado en tal cantidad que en seis manzanas había un total de siete trinquetes en actividad.
Los pueblos cercanos a Chascomús reciben con beneplácito una nueva línea de ferrocarriles que une La Plata con Lezama, dando origen en cada estación a un grupo social de importancia, así ocurre en Libres, Giribone, Escribano, Pesagno y Don Cipriano. La ciudad comienza una etapa de crecimiento en función de sus nuevas instituciones que como «Fomento y Turismo» del 8 de noviembre de 1934, darían impulso a nuevas actividades como ser náutica velera, pesca variada y como resultado el turismo que iba creciendo en importancia y que materializa su despegue con la «Pavimentación del Camino a Mar del Plata» en el año 1938, uniendo así Chascomús con la Capital Federal a través de lo que luego se llamaría: LA RUTA NACIONAL N°2. read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 90

“CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR”
OCTAVA ENTREGA

una fundamental: los inmigrantes que llegaron al pueblo en los inmediatos años posteriores a 1S53, año de la Organización Nacional. Entendemos, no sin razón, que la influencia en todos los múltiples movimientos sociales tuvo mucho de acertado su participación. No hubo instituciones o comercios, escuelas o emprendimientos industriales, en que no figurara como propulsor uno de aquellos aventajados inmigrantes que llegaron al pueblo, para poner su cuota de desarrollo y crecimiento.
Es más que reconocido que su participación fue sumamente exitosa en cada actividad que emprendieron, sus ideas comerciales, sus experiencias de las explotaciones ganaderas y agrícolas, su gusto en la atención de hoteles, pensiones y casas de comidas o confiterías, más la capacidad de pergeñar nuevas costumbres de crecimiento educacional a través de academias de idiomas, más las conservación de costumbres de etnias distintas que se asentaron en nuestra ciudad.
Todo contribuyó para que se destacaran en diversos rubros, entre los que más se distinguieron es el del cuidar la salud a través de instituciones de resguardo del bienestar de sus conciudadanos del mismo origen. Así lo encontramos cuando se deciden formar sociedades que los agruparan.
Hubo una primera llamada «Sociedad Cosmopolita de Socorros Mutuos» del año 1863, que con 36 socios inició sus actividades. Como su nombre lo indica, nucleaba personas de cualquier nacionalidad, las sucesivas comisiones directivas lo confirman, fue presidida por Alcides Landry, inglés, Domingo Caseaux, francés y Jacinto Machado, español. Se manejaba con los aportes de sus socios que en el año 1899, llegaban a un total de 525. Luego le sucedieron las que agrupaban en forma exclusiva a españoles como lo fue la «Asociación Unión Española» en el año 1873, filial de la existente en Buenos Aires. En 1885 existía la «Sociedad Española de Beneficencia y Socorros Mutuos» dirigida por el padre Julián Quintana, luego se agrega otra conocida con el nombre de «La Fraternidad» con la dirección de don Domingo Goti, desde el año 1893 funcionó en su hogar propio de los altos del edificio actual de Alvear y Soler. Los italianos se juntaron en la «Sociedad Italiana de SOCOITOS Mutuos: Unión Italiana de Chascomús» fusión de dos entidades «La Rosa del Sud» de 1873 y «La Fraternidad» de 1876, Tuvieron edificio propio desde 1889, actual calle Franklin.
Los franceses, en menor número de asocia-dos, se reunieron en la «Sociedad Francesa de Socorros Mutuos Unione et Patrie», en un edificio en la calle Alvear entre Franklin y Bolívar está su leyenda. Con los ingleses sucede algo particular, el vínculo más fuerte lo constituyen sus templos religiosos, pero debido a la epidemia de cólera del año 1866, deciden la creación de un cementerio, presididos por los irlandeses presbiterianos con el nombre que aún se lo conoce de «San Andrés».
La participación en nuestras actividades civiles fue tan importante que se aceptó el pedido de las colectividades a integrar las reuniones de los concejales y se nombró un representante llamado «cónsul» que asistía a las reuniones aportando ideas o sugerencias, se turnaban en períodos mensuales, podemos nombrar algunos de ellos: por España Dn. Fernando de Arenaza, por Italia Dn. Alejandro Castagnone, por Francisa Dn. Carlos Jeaningros y por Inglaterra Dn. Santiago Ritchie, tenían voz pero no votaban.
El primer proyecto de empedrado de la calle Buenos Aires (actual Libres del Sur) nació gracias al empeño y apoyo total del cónsul español Dn. Femando de Arenaza en el año 1890.
Las actividades tan solidarias de las Sociedades de Socorros Mutuos fueron despertando entre la gente del pueblo una particular forma de colaborar con los más necesitados, fue así como en el año 1875, se funda la entidad «Damas de la Caridad de San Vicente de Paul» que en poco tiempo reúne fondos con rifas, bazares de beneficencia, romerías, etc., suficientes para emprender la obra de dotar a Chascomús de un Hospital, cuya piedra fundamental se pone 1891.
Como respuesta, otras señoras y señoritas deciden crear la «Sociedad Protectora de Pobres» fundada el 11 de septiembre de 1890, siguiendo los mismos caminos de las anteriores, reúnen fondos como para construir otro edificio para un nuevo hospital, hecho que se realiza el 16 de septiembre de 1894. Lo llamativo de sus funciones es que el primero fue totalmente para hombres mientras el segundo se especializó en mujeres y niños. Es innegable que la conjunción de voluntades entre los criollos y los inmigrantes despertó la posibilidad de que la ciudad de Chascomús tuviese, para fin de siglo dos hospitales, bien construidos y con elementos sanitarios de primer orden, que estaban destinados a los 13.042 habitantes que acusó en censo de 1895. De ellos 9.422 eran nativos y 3.620 extranjeros (1.211 españoles, 1.149 italianos, 722 franceses, 198 ingleses, 29 irlandeses, 16 escoceses y 27 ale- manes, etc.). read more

Muestra «En mis ojos, Malvinas» con obras del fotógrafo Rubén Digilio.

La muestra se expondrá durante todo el mes de abril en forma simultánea en el Museo Pampeano, Casa de Casco y Centro Cultural Vieja Estación.

Rubén Digilio inició su formación profesional en 1984 e ingresó a trabajar en distintos medios nacionales a partir del año 1989.
Fue integrante de Editorial Atlántida y Geba, desde 1994 a 1998 trabajó en la Revista del Diario La Nación, desde 1998 hasta la actualidad trabaja para la revista Viva del diario Clarín.
Realizó numerosas muestras individuales y conjuntas en la Capital y distintas ciudades de la provincia de Buenos Aires y el país.
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HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 88

“CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR”
SEXTA ENTREGA
1865/1938 «A»

Las fechas nombradas en estos capítulos de Chascomús: Mojón Criollo del Sur, tienen como fin establecer una correlación que nos permita hacer una estudio global de lo acontecido en nuestro pueblo en el transcurrir de toda su his-toria. Esto lo hacemos desde el punto de vista que sostenemos con el nombre «El Andén de la Nostalgia», para que sea más resaltada la influencia de la llegada del ferrocarril a nuestra ciudad. Es evidente que hasta el año 1865, en sus últimos 40 años, el crecimiento había sido muy lento, sólo el pasar de viejas carretas y arreos hacia Buenos Aires, las postas, pulperías, esquinas y almacenes de ramos generales para cumplir con las exigencias de los estancieros y gauchos de la zona, la educación y las autorida-des civiles sobreviviendo en una mediocridad desesperante, olvidados del poder central, mas bien diríamos castigados a no tener signos de progreso. Dijimos en el capítulo anterior que la derrota de Rosas y la convocatoria a una ORGANIZACION NACIONAL Y UNA NUEVA CONSTITUCION, sería para Chascomús el inicio de una nueva etapa que se manifestó con plenitud cuando hizo su arribo el Ferrocarril del Sud a su estación el 15 de diciembre de 1865. Afirmamos que esa circunstancia es para el pueblo una oportunidad única, el ferrocarril nos conecta con toda una serie de nuevas noticias que serán tan trascendentes para el país y muy en especial para Chascomús.
Las líneas de los trenes iban llegando a los pueblos con toda la carga de modernismo y pro-greso que les permitían acceder a todos los conocimientos y descubrimientos del mundo de ese entonces. El primero fue el que salía de Plaza Lavalle, frente al actual Teatro Colón y lle-gaba a Floresta, ocurrió en 1857, para después, años más tarde seguir a Liniers, Merlo, Luján y Mercedes.
El segundo fue el del Norte que unió Retiro con San Fernando, por el camino del bajo Belgrano.
En 1865, el mismo año del Sud, se inicia un recorrido de otra línea que va desde el centro hasta el Riachuelo, y más adelante continuar hasta el puerto de Ensenada.
El Ferrocarril del Sud, tiene características propias, pues nace con un proyecto de gran envergadura, que es aceptado ante el pedido de autorización del señor Lumb, con fecha de 1862, después de varios cambios, se concreta en Londres el aporte de unos inversores para la construcción del «CAMINO DE FIERRO QUE UNIRÍA CONSTITUCION CON CHASCOMUS».
Debemos resaltar que a la inversa de otros pueblos y ciudades cuya fecha de fundación coincide con la llegada del ferrocarril, en el caso explicito de Chascomús, el ferrocarril llega a nuestra ciudad para que los productos alimenti-cios cubran las necesidades que reclamaba el crecimiento de la gran metrópolis, es así como comienza el aporte de los diversos rubros ali-menticios a través del ferrocarril, que también cubre una importante zona del sur del país.
Cargas y pasajeros en abundancia dan a la empresa un éxito inmediato, son necesarios más vagones y locomotoras, construcción de nuevas y amplias estaciones, una importante playa de maniobras (estación Sola). Se prevén ramales y pronto llega a Ranchos y Belgrano, con continuación hasta Azul y Tandil.
La llegada del ferrocarril promueve una serie de nuevas costumbres en el pueblo, desde la plaza de la estación llamada del Progreso, que se convierte en un polo económico-social por las nuevas actividades que se crean con la salida de las cargas y arribo de todos los productores de la zona que convergen sobre la playa de la estación para mandar sus cargas a Plaza, más un importante movimiento de pasajeros que transforman el largo camino de las carretas por una fenomenal conexión, impensada cinco años antes. «A BUENOS AIRES EN ‘CUATRO HORAS Y UN RATITO».
Así lo anunciaba el ferrocarril en los diarios de Buenos Aires, que comenzaron a llegar a dia-rio, en el tren del mediodía, eran dos frecuencias la otra llegaba sobre las 18 horas.
Como ironía del tiempo, 140 años después, también hay apenas dos trenes diarios a Plaza.
Las actividades comerciales, educacionales, civiles, industriales, agrícolo-ganaderas, etc. etc. llenan al pueblo de nuevas expectativas, es que se podían encargar masas de la Confitería del Gas con entrega local, comprar por catálogo modas y cosas de bazar en las grandes tiendas del centro (desde ropa, útiles de campo, bebidas exquisitas, tónicos reparadores, hasta un infalible mosquitero que terminaría con una plaga del pueblo: los mosquitos de la laguna). Primero lo ofrecieron los diarios de la capital, pero pronto comenzó a concretarse una inquietud que requerían los 9.637 habitantes que dio el censo de 1869. En 1870 aparece el primer periódico del pueblo:… read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 87

“CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR”
QUINTA ENTREGA

sangrienta por las persecuciones que se desataron contra quienes simpatizaron con los unitarios. Las consecuencias fueron funestas y oprobiosas para los partidos de Chascomús y Dolores, los estancieros sufrieron toda clase de atropellos en robos de ganado, expropiación de propiedades y caballos. Fueron años muy duros y funestos para nuestro pueblo, que sólo luchó por lo que consideró una bajeza ética, tales per-secuciones y actitudes desafiantes y arbitrarias. Como prueba de ello ocurre que en el período escolar de 1838 la Escuela de Niñas se queda sin recibir los fondos de la Nación y el gobierno central la deja caer. Recién en 1842, una ley refunda escuelas de niñas con varones y pueden volver a recibir una educación que les corresponde civilmente.
Chascomús era una población de importan-cia, según el padrón levantado por don Gregorio Marín el 31 de Mayo de 1836, de acuerdo con una circular del gobierno, contaba con 3.586 habitantes, de estos 384 eran negros y pardos.
En el año 1847 se concreta una aspiración de toda la feligresía del pueblo, después de 20 años se inaugura la Catedral de Chascomús, los planos primitivos fueron aportados por el Ing. Senillosa, durante varios años se sucedieron reformas y nuevos altares costeados por las familias patricias.
La actividad comercial se desarrollaba en función de las tareas rurales que tenían su más grande importancia en la cría de ganado vacuno y en menor escala el caballar, la cría de ovejas también aportaba un movimiento importante. Los saladeros fueron de regular actividad, pero con los cueros salados, sebo, grasa y otros derivados, se comerciaban con destino a Buenos Aires, más los arreos de animales vacunos para proveer los consumos de la gran ciudad. En 1845 sucede un hecho que va a revolucionar la cría de animales en todo el país, en su estancia «Santa María» a orillas del Samborombón, el estanciero inglés Richard Newton incorpora «el alambrado» que había conocido durante un viaje a Londres, donde observó un cercado donde pastaban unos ciervos, que no se iban del lugar, pues un fino hilo de fierro los tenía encerrados, ese alambrado era sujetado y regulado por unos torniquetes que los tensaban. Observando el éxito de dicho hilo de fierro pensó en concretarlo en su estancia, donde primero cercó el casco de la misma, para luego extenderlo por todos los límites de sus campos. Importó numerosos rollos de ese alambre de fierro, más una cantidad importante de torniquetes, el primer envió fue un fracaso pues el vapor que los traía naufragó, pero repitió el envió y pudo instalarlos en sus campos y fue un éxito total.
La comunidad de Chascomús el día 11 de agosto de 1857, no sale de su asombro en la costa del cementerio atraca el vapor: «Barrancas del Salado». Una creciente muy importante hizo navegable desde Buenos Aires, por las lagunas, su llegada al pueblo. Despertó muchos proyectos pero el viaje no se pudo repetir por las bajantes del río Salado, así quedó trunca la aventura.
Una nueva etapa emprende el país, LA ORGANIZACION NACIONAL Y CONSTITUCION DE 1853, llevará a nuestro pueblo un gran empuje, el Presidente Urquíza, compensará los malos tratos federales y muy buenos momentos se suceden: llegarán mejores caminos, más comunicaciones que permitirán mejor conocimiento de la realidad del país. Las nuevas autoridades propician las comunicaciones, con la importación de 400 galeras y diligencias, más carros de cuatro ruedas, con lo que se inicia una nueva etapa a través de recorrido de las galeras, que van uniendo pueblos y parajes, la más importante de esas empresas toma a Chascomús, como principal vía de salida al sur de la provincia. Se llamó Luis Moreno, este empresario que en pocos años comunicó todos los pueblos del sur, llegó en 1857 a Chascomús y Dolores, 1863 a Ayacucho, Balcarce, Mar del Plata, 1865 a Necochea y 1866 a Tandil y Rauch, en 1874 llegan hasta Bahía Blanca sus recorridos, con frecuencias en su primer tramo de Chascomús y Dolores de 25 días por mes. Casi una diaria, pensemos que las viejas carretas, único medio de transporte, tardaban más de dos o tres días a Buenos Aires. Fue una verdadera revolución social y comercial, unió a pueblos que sólo se comunicaron durante más de 70 años por sus luchas militares. Alguna vez se reconocerá su valor específico de esa exitosa etapa de la comunicación de mediados del siglo XIX, aún estando en uso las comunicaciones por ferrocarril, las galeras fueron irrempiazables para unir parajes, estancias, poblados menores, etc. y ayudó a poblar el campo de estancias, esquinas y almacenes de ramos generales. La historia le debe un reconocimiento de acuerdo a los beneficios que aportó al desarrollo del país.                                                              HEG read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 86

“CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR”
CUARTA ENTREGA

había creado en 1776, sólo tres años antes de fundarse el Fuerte San Juan Bautista de Chascomús.

Nota del autor: numerosos datos de estos articules preceden del Seminario «Chascomús vive en el presente’ de Alicia Lahourcade y «Los orígenes de Chascomús”, de Rómulo Carbía.

1779/1865 «B»

La Revolución de Mayo encuentra al Pueblo de Chascomús como una avanzada en ese Sur que tantas esperanzas pusieron tantos patriotas. Para 1808 tenía autoridades civiles y era la población más alejada de Buenos Aires en la zona sur. Se la consideraba tan distante y segura que en 1811 llegan al pueblo como detenidos unos morenistas castigados, por divergencias en la Primera Junta y en 1814 se repite con solda-dos españoles y hasta partidarios de Alvear en 1815. Si nos merece una lectura, podemos decir que era lo mas lejos y habitable que se los podía mandar como castigo.
En el año 1816, una comisión de padres crea la «Junta Protectora de Escuelas» y concretan permiso para abrir una Escuela de Varones, a la que concurren 54 niños. Recordemos que era costumbre de la época que las niñas recibieran su instrucción en forma privada en sus casas. Por la zona los malones no cesan llevando inquietud a las autoridades de los fuertes y también a los vecinos de los campos y aun del pueblo, se organizan acciones preventivas y el 27 de marzo de 1823 se funda el Fuerte Independencia (hoy Tandil). Para ese tiempo hay intento de fundación de Dolores, en 1919 es acosado por malones que la incendian, recién en 1826, cuando se crean los Veteranos del Cuerpo de Blandengues con sede en Dolores, pueden iniciar su vida social.
En el año 1822, la ciudad tiene necesidad de tener un cementerio más amplio que el que estaba en el predio de la actual catedral, para ello destina un lugar pegado a la laguna a la altura donde esta el monolito y monumento a la Batalla de los libres del Sur, la parte más extrema del pueblo.
Para entonces nuestro pueblo tenía una comunicación con Buenos Aires a través de un correo que salía todos los días 12 de cada mes hacia Chascomús, pasando por San Vicente, Cañuelas, Navarro, Lobos, Monte y Ranchos y regresaba a la ciudad los días 17, con servicio muy deficiente.
Para 1820 es nombrado gobernador Martín Rodríguez, sus ministros son García y Rivadavia, se inician obras y reformas para garantizar una vida civil más regular, para incentivar el campo se crea la ley de Enfiteusis, que dará un empuje importante a los establecimientos ganaderos.
En 1824 llega al pueblo el Dr. Francisco Javier Muñiz y con estudios paleontológicos, se establece en la Guardia de Chascomús. En 1825, se crea el Curato de Chascomús bajo la protección de Santa Rosa de Lima, hasta esos años dependía como vicecurato de La Magdalena. A partir de 1826 el Congreso elige como Presidente a Rivadavia, que tiene para el pueblo de Chascomús mucha trascendencia, presenta en el Congreso un proyecto de dividir la provincia de Buenos Aires en dos sectores, el del sur, con el nombre «Del Salado” sería su capital: la elevada a «Ciudad» Chascomús. El del norte, con el nombre de Paraná, sería San Nicolás. Este proyecto nos habla de la importancia social y militar de nuestro pueblo, como para merecer ser capital de toda la zona sur del Salado.
Lamentablemente la guerra con el Imperio del Brasil, acosaba la atención de Rivadavia y le impidió llevar sus ideas a los hechos. En 1826 nuevamente pone su atención en Chascomús y el 26 de Abril de ese año, se crea la «Primera Escuela de Niñas de Chascomús» mediante una ley en la que también funda en San Nicolás y Luján escuelas de niñas. Hoy la escuela Bernandino Rivadavia, funciona con otras incorporadas a la educación de la ciudad, en el edificio llamado «El Palacio». El país comienza una etapa muy innoble que llega a una guerra civil desastrosa que termina con la designación de Juan Manuel de Rosas en la gobernación, quien luego parte para su campaña de desierto, para volver al poder con la «suma del poder público», años más tarde.
Las atenciones de Rivadavia por nuestro pueblo, más las quejas de los hacendados por el cobro de impuestos leoninos a sus campos y animales, todo presume una campaña en contra de Chascomús, Dolores y toda la zona sur, que desemboca en un levantamiento contra la autoridad tirana de Rosas. En 1839 Manuel Rico inicia la sublevación con «el grito de Dolores», se le suman distintas personalidades como Ambrosio Cramer, Mendiola, Castelli y otros que aportan tropas de escasa experiencia y son derrotados en la batalla de los Libres del Sur, el 7 de Noviembre, a orillas de la laguna. Las fuerzas federales comandadas por Prudencio Rosas y apoyadas por columnas del interior logran una amplia y sangrienta derrota, amplia militarmente y… read more

JAVIER GASTÓN ANUNCIÓ OFICIALMENTE LA REALIZACIÓN DEL FESTIVAL “JAPÓN EN CHASCOMÚS”

Acompañado por miembros de la Fundación Argentino Japonesa, el Intendente Municipal confirmó que los próximos 23 y 24 de marzo se realizará en nuestra ciudad este importante evento que tiene el objetivo de difundir la cultura oriental y que contará con la participación el embajador Noriteru Fukushima.

Durante la presentación realizada en los jardines del Museo Pampeano, a la que asistieron los trabajadores de prensa locales, el Gerente de Cultura y Coordinador General del evento Eduardo Kiyan, transmitió a los presentes las actividades que se realizarán durante ese fin de semana y la satisfacción de poder llegar a nuestra ciudad para difundir la historia, cultura y actualidad del Japón. read more

8M PARO INTERNACIONAL FEMINISTA EN CHASCOMUS

También nuestras mujeres dijeron presente el 8M con una numerosa concurrencia de toda la comunidad, incluidos,por cierto, muchos varones.

Los reclamos ya son por demás conocidos como justos y no abundaremos en ello, sólo diremos que el despertar de pedido de justicia es ya imparable y que debemos acompañar cada cual desde el lugar que ocupa.

En la oportunidad tomaron parte muchas, por no decir todas, las agrupaciones que desean ver cumplidas las justas exigencias de nuestras mujeres. Se pudo ver a integrantes de la CGT, CTA Autónoma, CTA de los Trabajadores, Corriente Federal de Trabajadores, CCC. entre otras. read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 84

CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR
SEGUNDA ENTREGA

1749 y más al norte La Guardia de San Francisco de Rojas en 1777 y otros en parajes vecinos corre Guardia del Juncal en 1771, (cerca de Cañuelas), Fortín San Lorenzo de Navarro en 1777, Guardia del Monte en 1777, Fortín San Pedro de Lobos en 1777. El tránsito de personas y mercaderías fue creciendo en la medida que las economías regionales lo permitieron, a grandes rasgos fueron así sus aportes: la región de Cuyo aportaba vinos y aguardientes, de Tucumán llegaban maderas para la construcción y muebles, que también se conocieron en Lima, de Córdoba y Santiago se conocían sus productos alimenticios regionales más animales de crianza casera, etc.
Todo esto conformó la vida en el curso del Virreynato de Lima que en forma monopólica y absorbente, dirigió los pasos políticos y comerciales durante más de 200 años, dominio que sostuvo con vehemencia y rigidez por todos los medios posibles con impuestos y gabelas para poder remitir sus recaudaciones a la lejana metrópolis, que tanto exigía para poder mantener las tropas y sostener sus desvarios cortesanos, su codicia llevó a instalar en Córdoba una «aduana de puerto seco» hecho que no hizo más que incrementar un incipiente contrabando que sería su peor enemigo, no sólo se comercializaban mercaderías y productos de vicio, sino que llegó a la forma más ruin, como ser: pasar y lle-var esclavos africanos a las minas del Potosí, pues los indios por las mitas y encomiendas iban perdiendo su salud o desertando a su hábitat natural: sus dominios cercanos. Estos esclavos entraban por las costas de Brasil y desde Montevideo, que se había repartido de oficio con Buenos Aires, el comercio de esclavos para los uruguayos y los porteños, la entrada ilegal de las casas de mayoreo con sus mercaderías y productos ultramarinos. Así transcurría la época de la colonia, pero los tiempos avanzaron también en noticias de que otros países comenzaban a merodear esta rica zona de América del Sur, que se había convertido en edén del contrabando y piratas, sobre los bienes que la corona española remitía por mar. Esa realidad se intentó revertir con la creación del Virreynato del Río de la Plata, cuyas necesidades más urgentes fueron controlar el contrabando y desalentar los posibles ataques e invasiones, aportando seguridad en las vías y caminos que unían Lima con la nueva capital: Buenos Aires. La consigna más importante fue la de extender los territorios dando más seguridad a las explotaciones ganaderas en estancias y campos, que eran amenazados por los ataques de los malones.
De esta forma nace la realidad del tema que nos convoca por el que se transforma a CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR, en el año 1779, en el primer fortín del sur, 30 años antes había empezado su tarea como Guardia del Zanjón del Samborombón. read more

LA PRESENTACION DE UN LIBRO

El clima no acompañó a los organizadores de la presentación del libro CHIQUI CHAS ya que justo a la hora señalada la lluvia se hizo presente en forma copiosa, motivo por el cual no pudieron hacerse presente los niños invitados, entre los que estaban los del Comedor Los Peques y otros que son de Samborombón. Todo esto no impidió que sí se pudieran reunir algunos amigos de Editorial L.V. Todo se desarrolló con normalidad departiendo una muy bien servida mesa animada por la charla de los concurrentes, entre los que se contaba el reconocido artista local Rubén Perotta. Debemos resaltar la labor social encarada desde ya hace muchos años por Eva Lucero de Ortega actualmente secundada por personas que a su vez son animadas por sentimientos similares a los de ella: llegar de la mejor manera a los niños. read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 83

CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR
1492/1779 – PRIMERA ENTREGA

Estimado lector, queremos poner a su consideración una serie de notas que nos permitan conocer algo más de la historia de nuestra ciudad de Chascomús.

Sobre mediados del siglo XVI (circa 1550) nuestra provincia era nada más que una sucesión de llanuras de pampa húmeda, lomadas secas, bajos pantanosos, arroyos serpenteando su poco desnivel hacia el mar, lánguidas lagunas en las que se aprecian los rojizos atardeceres y otras veces tormentosos nubarrones que esconden relámpagos interminables.
Al decir del poeta Julio Díaz de Usandivaras, definiendo nuestra laguna:
De monte a monte, de orilla a orilla
hay que ver como la plata brilla
cuando la luna vierte más luz
en las lagunas de Chascomús. read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 82

Los Caballos y las Vías
Nota III

Los siguientes diez años, o sea el período 1853 hasta 1863, marcan a fuego los destinos del país. Los ferrocarriles acortan distancias insospechables de poder recorrer tan pronto, las provincias recibes noticias y mercaderías más rápidamente, la nueva forma de gobierno es fundamental para el respeto de los nuevos conceptos de libertad de pensamiento y respeto por los ciudadanos, garantizados por la Constitución Nacional de 1853. Es una nueva forma de crecer en todos los sentidos, espiritual y material. Lo primero ya consolidado por los gobernantes y en segundo lugar como respuesta a las inquietudes intrínsecas de un pueblo ávido de prosperar, con una tierra noble y fecunda con sólo enterrar las manos en ella.
En ese crecer tienen mucho que ver las vías.
Analizaremos las vías urbanas de las ciudades en primer lugar. El exitoso servicio de los tranvías uniendo el centro con las terminales de los ferrocarriles, hizo ver qué se podían unir distintos puntos de la ciudad que comenzaba a extenderse, la población crecía y se sumaban los inmigrantes que eran apoyados por políticas inmigratorias eficaces. Sus destinos principales fueron las colonias agrícolas que sirvieron de ejemplo de nuevas formas de cultivar la tierra, con la experiencia de sus lugares de origen con predominio de españoles, italianos, franceses, ingleses, irlandeses, etc. También en Buenos Aires se alojaron muchos de ellos que en sucesivas etapas de llamarse unos a otros, convergieron quedándose en la capital. Así creció Buenos Aires y el artífice más eficaz de esa política de estado fue la acción exitosa de los tranvías.
Las compañías se agrandaron con nuevas líneas y recorridos, fue tal ala cantidad de coches en circulación que el presidente de Francia que nos visitó, Clemanzou, opinó que Buenos Aires era la reina de los tranvías. La capital federal tenía la red más importante del mundo en extensión de vías y número de coches. Barrios enteros deben su nacimiento a la llegada de los tranvías por sus calles, Boedo, Caballito, Flores, Chacarita y posteriormente Belgrano quedaron unidas al centro en recorridos que sólo 20 años antes parecían inalcanzables.
Verdaderamente fue un fluir de coches tirados por “nuestros maravillosos amigos del hombre”. Sean en yunta o acompañados por un cuarteador en los tramos de subidas bravas, siempre la figura del caballo era de una trascendencia maravillosa.
Para tener una idea de lo que significó el tranvía para el crecimiento de Buenos Aires se veían avisos como este:
La foto nos habla de que en “Caballito se ofrecen 90 lotes ¡quien no compró a tiempo su terreno anda de conventillo en conventillo”.
Se multiplicaron los loteos, los avisos de remate incluían como dato adicional, la existencia de líneas de tranvías que pasaban por la vecindad, una oferta de 18 lotes sobre la calle Corrientes cerca de Plaza Once garantizaba que los futuros compradores podían llegar a Plaza de Mayo en 25 minutos. La segunda mitad del siglo XIX energizó el crecimiento del país en base a una eficaz trilogía: vías, tranvías y caballo. read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 81

Los Caballos y las Vías
Nota II

La Primera Línea Tranviaria

Unió la Terminal de Retiro del Ferrocarril del Norte con la Plaza de las Victorias (actual Plaza de Mayo) el recorrido era desde Retiro por el bajo o Paseo de Julio, hoy Avenida Alem, hasta la casa de gobierno, allí una casilla servía de resguardo a los pasajeros. Fue inaugurado el 14 de julio de 1863.
La segunda línea de tranvías fue la del Ferrocarril del Sur para unir su terminal de Constitución por las calles Bernardo de Irigoyen y Lima, hasta terminar su recorrido aproximadamente en la calle Corrientes. Esto ocurre a poco de ser inaugurado el tramo Constitución – Chascomús el 14 de diciembre de 1865. El éxito de los tranvías y su comodidad y bajos costos en comparación de la utilidad que brindaba, provocó un montón de pedidos de permisos de establecer líneas dentro del centro y luego hacia los barrios porteños.
El éxito obtenido por los tranvías para el transporte de pasajeros, fue tan importante que se podría llegar a decir “que el país marchó sobre rieles a partir de los tranvías”.
A las líneas de los tranvías que completaban los servicios ferroviarios, desde sus terminales hacia el centro, se sucedieron pedidos de concesión de nuevas líneas con múltiples rumbos.
Sucede que el país vivió hasta 1853 un período de quietud, dominado por manejos despóticos que no hicieron más que desactualizar los grandes descubrimientos y avances del mundo moderno.
La Organización Nacional con sólo comunicarse con el mundo exterior logró significativos éxitos.
Se proclamó la libertad de pensamientos y la justicia tuvo un destacado rol al proclamarse la Constitución Nacional, aprobada por todos los representantes de las provincias de todo el país.
El comercio se incrementó con las nuevas posibilidades de comunicación, mejores caminos y más vehículos de transporte como galeras y diligencias que el Presidente Urquiza hizo importar directamente de Estados Unidos y Europa, las líneas de galeras acortaron las distancias, reemplazando a las tediosas carretas en el transporte de personas y más ligereza con las mercaderías en tránsito.
Un nuevo concepto en las comunicaciones aportó los ferrocarriles que desde el 30 de agosto de 1857 empezaron a cambiar las mentes de los argentinos, haciéndoles descubrir un nuevo medio de comunicación formidable que ya desde hacía más de 100 años tenía en Europa un éxito rotundo, en el país fue también arrolladora su conquista. “En 1870 se habían puesto los cimientos del sistema ferroviario de la ciudad, aun cuando todavía no había tomado forma una red nacional. El Ferrocarril del Sur había llegado hasta Chascomús (112 km.). El del Oeste lo había hecho hasta Chivilcoy (159 km.), el del Norte hasta El Tigre (30 km.) y el Ferrocarril de la Boca y Ensenada recorría la ribera hasta Barracas”. read more

HECHOS Y SUCESOS DEL MODERNO CHASCOMUS — NOTA 80

Los Caballos y las Vías

Primera Parte

Nuestros lectores estarán pensando ¿habrán sido tan importantes los caballos para el país?

En verdad que en esta Argentina del siglo XXI apenas en el 2004, asociar a los nobles caballos a tantas historias del país parece exagerado, pero podemos contestar como lo venimos haciendo desde hace tiempo que la importancia de los caballos en todas las cuestiones de la vida diaria existió una relación por demás trascendente. Analizamos su auxilio por la Independencia del país. read more