Cultura Local

“CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR”
SEXTA ENTREGA
1865/1938 «A»

Las fechas nombradas en estos capítulos de Chascomús: Mojón Criollo del Sur, tienen como fin establecer una correlación que nos permita hacer una estudio global de lo acontecido en nuestro pueblo en el transcurrir de toda su his-toria. Esto lo hacemos desde el punto de vista que sostenemos con el nombre «El Andén de la Nostalgia», para que sea más resaltada la influencia de la llegada del ferrocarril a nuestra ciudad. Es evidente que hasta el año 1865, en sus últimos 40 años, el crecimiento había sido muy lento, sólo el pasar de viejas carretas y arreos hacia Buenos Aires, las postas, pulperías, esquinas y almacenes de ramos generales para cumplir con las exigencias de los estancieros y gauchos de la zona, la educación y las autorida-des civiles sobreviviendo en una mediocridad desesperante, olvidados del poder central, mas bien diríamos castigados a no tener signos de progreso. Dijimos en el capítulo anterior que la derrota de Rosas y la convocatoria a una ORGANIZACION NACIONAL Y UNA NUEVA CONSTITUCION, sería para Chascomús el inicio de una nueva etapa que se manifestó con plenitud cuando hizo su arribo el Ferrocarril del Sud a su estación el 15 de diciembre de 1865. Afirmamos que esa circunstancia es para el pueblo una oportunidad única, el ferrocarril nos conecta con toda una serie de nuevas noticias que serán tan trascendentes para el país y muy en especial para Chascomús.
Las líneas de los trenes iban llegando a los pueblos con toda la carga de modernismo y pro-greso que les permitían acceder a todos los conocimientos y descubrimientos del mundo de ese entonces. El primero fue el que salía de Plaza Lavalle, frente al actual Teatro Colón y lle-gaba a Floresta, ocurrió en 1857, para después, años más tarde seguir a Liniers, Merlo, Luján y Mercedes.
El segundo fue el del Norte que unió Retiro con San Fernando, por el camino del bajo Belgrano.
En 1865, el mismo año del Sud, se inicia un recorrido de otra línea que va desde el centro hasta el Riachuelo, y más adelante continuar hasta el puerto de Ensenada.
El Ferrocarril del Sud, tiene características propias, pues nace con un proyecto de gran envergadura, que es aceptado ante el pedido de autorización del señor Lumb, con fecha de 1862, después de varios cambios, se concreta en Londres el aporte de unos inversores para la construcción del «CAMINO DE FIERRO QUE UNIRÍA CONSTITUCION CON CHASCOMUS».
Debemos resaltar que a la inversa de otros pueblos y ciudades cuya fecha de fundación coincide con la llegada del ferrocarril, en el caso explicito de Chascomús, el ferrocarril llega a nuestra ciudad para que los productos alimenti-cios cubran las necesidades que reclamaba el crecimiento de la gran metrópolis, es así como comienza el aporte de los diversos rubros ali-menticios a través del ferrocarril, que también cubre una importante zona del sur del país.
Cargas y pasajeros en abundancia dan a la empresa un éxito inmediato, son necesarios más vagones y locomotoras, construcción de nuevas y amplias estaciones, una importante playa de maniobras (estación Sola). Se prevén ramales y pronto llega a Ranchos y Belgrano, con continuación hasta Azul y Tandil.
La llegada del ferrocarril promueve una serie de nuevas costumbres en el pueblo, desde la plaza de la estación llamada del Progreso, que se convierte en un polo económico-social por las nuevas actividades que se crean con la salida de las cargas y arribo de todos los productores de la zona que convergen sobre la playa de la estación para mandar sus cargas a Plaza, más un importante movimiento de pasajeros que transforman el largo camino de las carretas por una fenomenal conexión, impensada cinco años antes. «A BUENOS AIRES EN ‘CUATRO HORAS Y UN RATITO».
Así lo anunciaba el ferrocarril en los diarios de Buenos Aires, que comenzaron a llegar a dia-rio, en el tren del mediodía, eran dos frecuencias la otra llegaba sobre las 18 horas.
Como ironía del tiempo, 140 años después, también hay apenas dos trenes diarios a Plaza.
Las actividades comerciales, educacionales, civiles, industriales, agrícolo-ganaderas, etc. etc. llenan al pueblo de nuevas expectativas, es que se podían encargar masas de la Confitería del Gas con entrega local, comprar por catálogo modas y cosas de bazar en las grandes tiendas del centro (desde ropa, útiles de campo, bebidas exquisitas, tónicos reparadores, hasta un infalible mosquitero que terminaría con una plaga del pueblo: los mosquitos de la laguna). Primero lo ofrecieron los diarios de la capital, pero pronto comenzó a concretarse una inquietud que requerían los 9.637 habitantes que dio el censo de 1869. En 1870 aparece el primer periódico del pueblo:… read more

“CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR”
QUINTA ENTREGA

sangrienta por las persecuciones que se desataron contra quienes simpatizaron con los unitarios. Las consecuencias fueron funestas y oprobiosas para los partidos de Chascomús y Dolores, los estancieros sufrieron toda clase de atropellos en robos de ganado, expropiación de propiedades y caballos. Fueron años muy duros y funestos para nuestro pueblo, que sólo luchó por lo que consideró una bajeza ética, tales per-secuciones y actitudes desafiantes y arbitrarias. Como prueba de ello ocurre que en el período escolar de 1838 la Escuela de Niñas se queda sin recibir los fondos de la Nación y el gobierno central la deja caer. Recién en 1842, una ley refunda escuelas de niñas con varones y pueden volver a recibir una educación que les corresponde civilmente.
Chascomús era una población de importan-cia, según el padrón levantado por don Gregorio Marín el 31 de Mayo de 1836, de acuerdo con una circular del gobierno, contaba con 3.586 habitantes, de estos 384 eran negros y pardos.
En el año 1847 se concreta una aspiración de toda la feligresía del pueblo, después de 20 años se inaugura la Catedral de Chascomús, los planos primitivos fueron aportados por el Ing. Senillosa, durante varios años se sucedieron reformas y nuevos altares costeados por las familias patricias.
La actividad comercial se desarrollaba en función de las tareas rurales que tenían su más grande importancia en la cría de ganado vacuno y en menor escala el caballar, la cría de ovejas también aportaba un movimiento importante. Los saladeros fueron de regular actividad, pero con los cueros salados, sebo, grasa y otros derivados, se comerciaban con destino a Buenos Aires, más los arreos de animales vacunos para proveer los consumos de la gran ciudad. En 1845 sucede un hecho que va a revolucionar la cría de animales en todo el país, en su estancia «Santa María» a orillas del Samborombón, el estanciero inglés Richard Newton incorpora «el alambrado» que había conocido durante un viaje a Londres, donde observó un cercado donde pastaban unos ciervos, que no se iban del lugar, pues un fino hilo de fierro los tenía encerrados, ese alambrado era sujetado y regulado por unos torniquetes que los tensaban. Observando el éxito de dicho hilo de fierro pensó en concretarlo en su estancia, donde primero cercó el casco de la misma, para luego extenderlo por todos los límites de sus campos. Importó numerosos rollos de ese alambre de fierro, más una cantidad importante de torniquetes, el primer envió fue un fracaso pues el vapor que los traía naufragó, pero repitió el envió y pudo instalarlos en sus campos y fue un éxito total.
La comunidad de Chascomús el día 11 de agosto de 1857, no sale de su asombro en la costa del cementerio atraca el vapor: «Barrancas del Salado». Una creciente muy importante hizo navegable desde Buenos Aires, por las lagunas, su llegada al pueblo. Despertó muchos proyectos pero el viaje no se pudo repetir por las bajantes del río Salado, así quedó trunca la aventura.
Una nueva etapa emprende el país, LA ORGANIZACION NACIONAL Y CONSTITUCION DE 1853, llevará a nuestro pueblo un gran empuje, el Presidente Urquíza, compensará los malos tratos federales y muy buenos momentos se suceden: llegarán mejores caminos, más comunicaciones que permitirán mejor conocimiento de la realidad del país. Las nuevas autoridades propician las comunicaciones, con la importación de 400 galeras y diligencias, más carros de cuatro ruedas, con lo que se inicia una nueva etapa a través de recorrido de las galeras, que van uniendo pueblos y parajes, la más importante de esas empresas toma a Chascomús, como principal vía de salida al sur de la provincia. Se llamó Luis Moreno, este empresario que en pocos años comunicó todos los pueblos del sur, llegó en 1857 a Chascomús y Dolores, 1863 a Ayacucho, Balcarce, Mar del Plata, 1865 a Necochea y 1866 a Tandil y Rauch, en 1874 llegan hasta Bahía Blanca sus recorridos, con frecuencias en su primer tramo de Chascomús y Dolores de 25 días por mes. Casi una diaria, pensemos que las viejas carretas, único medio de transporte, tardaban más de dos o tres días a Buenos Aires. Fue una verdadera revolución social y comercial, unió a pueblos que sólo se comunicaron durante más de 70 años por sus luchas militares. Alguna vez se reconocerá su valor específico de esa exitosa etapa de la comunicación de mediados del siglo XIX, aún estando en uso las comunicaciones por ferrocarril, las galeras fueron irrempiazables para unir parajes, estancias, poblados menores, etc. y ayudó a poblar el campo de estancias, esquinas y almacenes de ramos generales. La historia le debe un reconocimiento de acuerdo a los beneficios que aportó al desarrollo del país.                                                              HEG read more

“CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR”
CUARTA ENTREGA

había creado en 1776, sólo tres años antes de fundarse el Fuerte San Juan Bautista de Chascomús.

Nota del autor: numerosos datos de estos articules preceden del Seminario «Chascomús vive en el presente’ de Alicia Lahourcade y «Los orígenes de Chascomús”, de Rómulo Carbía.

1779/1865 «B»

La Revolución de Mayo encuentra al Pueblo de Chascomús como una avanzada en ese Sur que tantas esperanzas pusieron tantos patriotas. Para 1808 tenía autoridades civiles y era la población más alejada de Buenos Aires en la zona sur. Se la consideraba tan distante y segura que en 1811 llegan al pueblo como detenidos unos morenistas castigados, por divergencias en la Primera Junta y en 1814 se repite con solda-dos españoles y hasta partidarios de Alvear en 1815. Si nos merece una lectura, podemos decir que era lo mas lejos y habitable que se los podía mandar como castigo.
En el año 1816, una comisión de padres crea la «Junta Protectora de Escuelas» y concretan permiso para abrir una Escuela de Varones, a la que concurren 54 niños. Recordemos que era costumbre de la época que las niñas recibieran su instrucción en forma privada en sus casas. Por la zona los malones no cesan llevando inquietud a las autoridades de los fuertes y también a los vecinos de los campos y aun del pueblo, se organizan acciones preventivas y el 27 de marzo de 1823 se funda el Fuerte Independencia (hoy Tandil). Para ese tiempo hay intento de fundación de Dolores, en 1919 es acosado por malones que la incendian, recién en 1826, cuando se crean los Veteranos del Cuerpo de Blandengues con sede en Dolores, pueden iniciar su vida social.
En el año 1822, la ciudad tiene necesidad de tener un cementerio más amplio que el que estaba en el predio de la actual catedral, para ello destina un lugar pegado a la laguna a la altura donde esta el monolito y monumento a la Batalla de los libres del Sur, la parte más extrema del pueblo.
Para entonces nuestro pueblo tenía una comunicación con Buenos Aires a través de un correo que salía todos los días 12 de cada mes hacia Chascomús, pasando por San Vicente, Cañuelas, Navarro, Lobos, Monte y Ranchos y regresaba a la ciudad los días 17, con servicio muy deficiente.
Para 1820 es nombrado gobernador Martín Rodríguez, sus ministros son García y Rivadavia, se inician obras y reformas para garantizar una vida civil más regular, para incentivar el campo se crea la ley de Enfiteusis, que dará un empuje importante a los establecimientos ganaderos.
En 1824 llega al pueblo el Dr. Francisco Javier Muñiz y con estudios paleontológicos, se establece en la Guardia de Chascomús. En 1825, se crea el Curato de Chascomús bajo la protección de Santa Rosa de Lima, hasta esos años dependía como vicecurato de La Magdalena. A partir de 1826 el Congreso elige como Presidente a Rivadavia, que tiene para el pueblo de Chascomús mucha trascendencia, presenta en el Congreso un proyecto de dividir la provincia de Buenos Aires en dos sectores, el del sur, con el nombre «Del Salado” sería su capital: la elevada a «Ciudad» Chascomús. El del norte, con el nombre de Paraná, sería San Nicolás. Este proyecto nos habla de la importancia social y militar de nuestro pueblo, como para merecer ser capital de toda la zona sur del Salado.
Lamentablemente la guerra con el Imperio del Brasil, acosaba la atención de Rivadavia y le impidió llevar sus ideas a los hechos. En 1826 nuevamente pone su atención en Chascomús y el 26 de Abril de ese año, se crea la «Primera Escuela de Niñas de Chascomús» mediante una ley en la que también funda en San Nicolás y Luján escuelas de niñas. Hoy la escuela Bernandino Rivadavia, funciona con otras incorporadas a la educación de la ciudad, en el edificio llamado «El Palacio». El país comienza una etapa muy innoble que llega a una guerra civil desastrosa que termina con la designación de Juan Manuel de Rosas en la gobernación, quien luego parte para su campaña de desierto, para volver al poder con la «suma del poder público», años más tarde.
Las atenciones de Rivadavia por nuestro pueblo, más las quejas de los hacendados por el cobro de impuestos leoninos a sus campos y animales, todo presume una campaña en contra de Chascomús, Dolores y toda la zona sur, que desemboca en un levantamiento contra la autoridad tirana de Rosas. En 1839 Manuel Rico inicia la sublevación con «el grito de Dolores», se le suman distintas personalidades como Ambrosio Cramer, Mendiola, Castelli y otros que aportan tropas de escasa experiencia y son derrotados en la batalla de los Libres del Sur, el 7 de Noviembre, a orillas de la laguna. Las fuerzas federales comandadas por Prudencio Rosas y apoyadas por columnas del interior logran una amplia y sangrienta derrota, amplia militarmente y… read more

CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR
SEGUNDA ENTREGA

1749 y más al norte La Guardia de San Francisco de Rojas en 1777 y otros en parajes vecinos corre Guardia del Juncal en 1771, (cerca de Cañuelas), Fortín San Lorenzo de Navarro en 1777, Guardia del Monte en 1777, Fortín San Pedro de Lobos en 1777. El tránsito de personas y mercaderías fue creciendo en la medida que las economías regionales lo permitieron, a grandes rasgos fueron así sus aportes: la región de Cuyo aportaba vinos y aguardientes, de Tucumán llegaban maderas para la construcción y muebles, que también se conocieron en Lima, de Córdoba y Santiago se conocían sus productos alimenticios regionales más animales de crianza casera, etc.
Todo esto conformó la vida en el curso del Virreynato de Lima que en forma monopólica y absorbente, dirigió los pasos políticos y comerciales durante más de 200 años, dominio que sostuvo con vehemencia y rigidez por todos los medios posibles con impuestos y gabelas para poder remitir sus recaudaciones a la lejana metrópolis, que tanto exigía para poder mantener las tropas y sostener sus desvarios cortesanos, su codicia llevó a instalar en Córdoba una «aduana de puerto seco» hecho que no hizo más que incrementar un incipiente contrabando que sería su peor enemigo, no sólo se comercializaban mercaderías y productos de vicio, sino que llegó a la forma más ruin, como ser: pasar y lle-var esclavos africanos a las minas del Potosí, pues los indios por las mitas y encomiendas iban perdiendo su salud o desertando a su hábitat natural: sus dominios cercanos. Estos esclavos entraban por las costas de Brasil y desde Montevideo, que se había repartido de oficio con Buenos Aires, el comercio de esclavos para los uruguayos y los porteños, la entrada ilegal de las casas de mayoreo con sus mercaderías y productos ultramarinos. Así transcurría la época de la colonia, pero los tiempos avanzaron también en noticias de que otros países comenzaban a merodear esta rica zona de América del Sur, que se había convertido en edén del contrabando y piratas, sobre los bienes que la corona española remitía por mar. Esa realidad se intentó revertir con la creación del Virreynato del Río de la Plata, cuyas necesidades más urgentes fueron controlar el contrabando y desalentar los posibles ataques e invasiones, aportando seguridad en las vías y caminos que unían Lima con la nueva capital: Buenos Aires. La consigna más importante fue la de extender los territorios dando más seguridad a las explotaciones ganaderas en estancias y campos, que eran amenazados por los ataques de los malones.
De esta forma nace la realidad del tema que nos convoca por el que se transforma a CHASCOMUS: MOJON CRIOLLO DEL SUR, en el año 1779, en el primer fortín del sur, 30 años antes había empezado su tarea como Guardia del Zanjón del Samborombón. read more

Los Caballos y las Vías

Primera Parte

Nuestros lectores estarán pensando ¿habrán sido tan importantes los caballos para el país?

En verdad que en esta Argentina del siglo XXI apenas en el 2004, asociar a los nobles caballos a tantas historias del país parece exagerado, pero podemos contestar como lo venimos haciendo desde hace tiempo que la importancia de los caballos en todas las cuestiones de la vida diaria existió una relación por demás trascendente. Analizamos su auxilio por la Independencia del país. read more