¿Quién es el abogado que defiende a la Provincia en el conflicto con AUBASA?

El conflicto entre la empresa Autopistas de Buenos Aires SA (AUBASA) y el Sindicato Único de Trabajadores de Peajes (SUTPA), que conduce Facundo Moyano, comenzó hace dos semanas y todo indica que está lejos de solucionarse. Es que este lunes se realizó una nueva audiencia en el ámbito del ministerio de Trabajo de la Nación pero las partes no llegaron a un acuerdo y los empleados no cobrarán peajes tanto en la Autopista La Plata-Buenos Aires como en las rutas 2, 11, 74, 56 y 63 que forman parte del Sistema Vial Integrado del Atlántico (SVIA).

Detrás de la presión sindical para desplazar al titular de la compañía, Ricardo Lissande, y la disputa por el control de la Autopista surge la figura del abogado que defiende los intereses provincia en este conflicto: Ignacio Funes de Rioja, hijo de Daniel, presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA).

Según publicó La Nación, el socio del estudio jurídico Bruchou & Funes de Rioja asistió a una de las tantas audiencias de conciliación que hubo en el Ministerio de Trabajo de la Nación. «Traten este tema como si fuese una empresa privada, cuyo accionista principal, en este caso, es el Estado provincial», fue la indicación que surgió desde la gobernación y el ministerio de Trabajo bonaerense que encabeza Walter Correa.

Kicillof heredó de la gestión de María Eugenia Vidal el vínculo con el estudio jurídico de Funes de Rioja. El abogado representó a la empresa privada Coviares, que tuvo la administración de la autopista hasta que se estatizó el servicio y surgió Aubasa, en 2012. El cambio de color político no alteró su continuidad al frente del equipo legal que representa a la Provincia y lo llamativo es que es hijo de uno de los empresarios apuntados por el kirchnerismo por el incremento en el precio de los alimentos. 

Tal como viene informando 0221.com.ar, el SUTPA volvió a desoír así la conciliación obligatoria dictada por la cartera nacional para intentar sentar las partes a la mesa de negociaciones y hallar una salida al conflicto. Tras una fallida reunión, adelantaron que la medida de fuerza seguirá, al menos, hasta el próximo 4 de octubre, cuando las partes vuelvan a verse las caras para solucionar el conflicto.

Los empleados de Aubasa cuestionaron en los últimos días a las autoridades de la concesionaria vial en el inicio de los reclamos. Moyano, por su parte, había apuntado contra la Provincia y, en una extraña posición para un sindicalista, había reclamado un fuerte aumento de las tarifas. «Acá está aniquilando una actividad, no solo destrozan una empresa sino también destrozan la actividad. El problema de fondo es que tienen una tarifa insignificante, porque hacen populismo barato con la tarifa», había dicho ante la prensa al terminar el encuentro con las autoridades de la empresa y la cartera de Trabajo. En esa misma línea sostuvo además que las autoridades bonaerenses «le están subsidiando las vacaciones a los porteños, cobrando dos mangos por kilómetro transitado» y reclamó una revisión de los cuadros tarifarios de los peajes en las autopistas provinciales.

LOS RECLAMOS

Las autoridades sindicales publicaron un fuerte comunicado en el que advirtieron que desde hace varios meses mostraron su intención de entablar un diálogo para trabajar en la «reconversión laboral» de la actividad, pero denunciaron que la firma no está dispuesta «a sentarse con los trabajadores poniendo en riesgo el futuro de la actividad y la fuente de trabajo de todos y todas».

En ese marco, compartieron nueve puntos que explican la protesta y forman parte de las demandas que pretenden resolver:

1. No cumplimiento del acuerdo paritario donde se establece la creación de una mesa bipartita para la aplicación de la tecnología y reconversión laboral.

2. En pos de la NO creación de esta mesa para el consenso, se quiere implementar la tecnología a través de la colocación de antenas en las vías de todas las estaciones de AUBASA y el SVIA, sin tener en cuenta al trabajador y un adecuado proceso para proyectar esa implementación sin afectar la dotación del personal.

3. Cierre arbitrario de la oficina de atención al cliente de Mar del Plata. Teniendo en cuenta que la actividad de peaje está en proceso de evolución y reconversión, el presidente de la empresa pretende mandar al personal de la oficina al peaje, sabiendo que no hay funciones para los mismos.

4. Levantamiento de la base de seguridad vial de San Bernardo. Logro adquirido en el último tiempo para brindar un servicio más efectivo y acortar las distancias de recorrido de los trabajadores.

5. No se puso en marcha la construcción del Centro de Monitoreo de Santa Teresita a pesar de que la licitación ya fue adjudicada en enero. Siguiendo con la línea de la falta de interés por reconvertir al personal, frenaron la construcción del mismo, limitando las posibilidades de reconversión laboral.

6. Persecución y amenazas a jefes y gerentes de AUBASA que trabajan en conjunto con la organización sindical para la correcta reconversión laboral. Están impartiendo temor a través de sanciones, apercibimientos e incluso, despidos sin causa. 

7. Despido del gerente de sistema Cesar Di Lorenzo por trabajar con cautela en la reconversión laboral y no perder fuentes de trabajo.

8. Las condiciones edilicias y de seguridad e higiene, que prometieron mejorar, siguen siendo deplorables.

9. No respetaron el último acuerdo suscrito ante el Ministerio de Nación donde se comprometían a respetar las condiciones laborales de los trabajadores de corte de pasto, los cuales hace dos meses no tienen funciones. Por otra parte, tampoco realizaron la entrega de indumentaria (verano e invierno) en tiempo y forma.

Y así concluyeron que a raíz de lo descrito es que mantendrán la medida de fuerza y seguirán «alertas y movilizados» a la espera de una salida al conflicto.