El domingo 5 de julio murieron Sebastián Fuentes y su padre en un choque de frente sobre la Ruta 5, cerca de Pehuajó. En mayo, a la altura de Suipacha, Juan Carlos Falappa, expresidente del Bragado Club, falleció por otro choque frontal en la misma ruta nacional. En marzo, cuatro vecinos de Carlos Casares perdieron la vida a la altura de 9 de Julio. Todos los accidentes se dieron sobre la Ruta Nacional 5. Pero, a contramano de lo esperado, o no, Javier Milei no avanzó con la obra de transformación en autovía de esta ruta. Por el contrario, la quiere llenar de peajes y dejarla con un carril por mano e inundada de accidentes. Y en Bragado, se plantaron.
Así lo cuenta Diego Mosce, concejal de Fuerza Patria, que acompañó un proyecto de su par radical Marita Gelitti para rechazar la privatización del Tramo Pampa, que comprende el sector de la Ruta Nacional 5 que va desde su inicio hasta la intersección con la Ruta Nacional 35. Es una de las tantas concesiones impulsadas por Luis ‘Toto’ Caputo. En este caso, no fue adjudicada a una empresa con experiencia vial como Aubasa, y terminó en manos de Construcciones Electromecánicas del Oeste SA (CEOSA).
El agravante, tal como advierte la resolución aprobada en el Concejo Deliberante bragadense, el pliego de condiciones no contempla la construcción de una autopista. Las tareas obligatorias para la firma constructora están circunscriptas a la repavimentación y mejora de un tramo de poco más de 47 kilómetros entre Trenque Lauquen y Pellegrini, que ya contaba con un avance previo.
El cambio estructural pasa por otro lado. La Resolución 706/2026 que adjudica la concesión por 20 años agrega dos cabinas de peaje nuevas a las tres existentes en el trayecto privatizado. Una en la provincia de Buenos Aires, en Gorostiaga, a la altura del kilómetro 117, en la zona de Suipacha y Chivilcoy. La otra, en Lonquimay, en la provincia de La Pampa. Se le suman a trío bonaerense asentadas en Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen.
Para Mosce, “es totalmente irracional que quieran poner más cabinas para que los privados se llenen de guitas mientras la gente no tiene para comer”. Señala que, en el interior, las dificultades para conseguir empleo se incrementaron y muchos vecinos viajan kilómetros o buscan trabajo en otras ciudades. “Resulta que lo que ganás te lo tenés que gastar en peajes”, advierte. “Falta que te pongan un impuesto a levantarte para ir a laburar”, remata el concejal peronista.
Ruta de la muerte
Si bien el proyecto fue presentado por Gelitti, concejal al frente del monobloque Acción para el Desarrollo, no sólo recibió el acompañamiento del radicalismo. También el de Fuerza Patria. Los votos en contra llegaron desde el PRO y, obviamente, La Libertad Avanza. Ambas bancadas coincidieron en que es necesario mejorar la cobrabilidad y así los privados tengan recursos para mejorar la ruta. Lo paradójico es que el pliego de bases que armó el gobierno nacional no les exige esta mejoría.
Tal como detalla el texto de la resolución de rechazo a la privatización, según el mapa de siniestralidad geolocalizado de la Fundación Estrellas Amarillas, el 92 por ciento de las muertes viales en la Ruta 5 se producen por colisiones de frente. “Esto es consecuencia directa de una calzada angosta de solo 7,50 metros de ancho sin división física”, agrega en sus fundamentos la iniciativa.
En paralelo, sostiene que la paralización de las obras para lograr la Autovía 5 “está ratificada por ésta Resolución que otorga la concesión sólo para mantenimiento y no para obras” y que, mediante la adjudicación, el gobierno nacional ratifica que no es su prioridad la concreción de la obra para dejar atrás “la ruta de la muerte”, como lamentablemente empezaron a llamarla los vecinos de las localidades que atraviesa.
No pasa por alto que la Nación continúa recaudando un porcentaje por cada litro de combustible que pagan los vecinos y va destinado al Fondo Fiduciario de Infraestructura Vial. Por ley, estos recursos deben destinarse a las obras viales, y “debe ser prioridad la Ruta Nacional 5”. “Sin embargo, en medio del esquema de equilibrio fiscal, gran parte de esta recaudación sufre demoras o se ha reasignado”, apunta.
La aplicación de estos recursos a su verdadero objeto es parte de un sostenido reclamo por parte del ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis. Lo mismo por parte de los intendentes que se ven cotidianamente afectados por el espantoso estado de la Ruta 5, para lo cual exigen reactivar las obras para que se convierta en autopista.
En más de una ocasión, los jefes comunales de Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen y Pellegrini, se pronunciaron al respecto, sin importar la procedencia peronista, radical o macrista de cada uno. Por eso, el proyecto votado en Bragado apela a ser remitido a los concejos de estos partidos y así generar un efecto dominó de presión política.
